EVALUATION OF THE TECHNICAL PERFORMANCE OF A SUGAR CANE (SACCHARUM OFFICINARUM L.) TRANSPORT UNIT AT THE “GRITO DE YARA” SUGAR COMPANY

Jorge Luis Ramos Zamora^, Darina Lara Coba,  Benjamín Grabiel Gaskins Espinosa, Edecio Guerrero Batista, Ernesto Reyna Pompa

MSc. Jorge Luis Ramos Zamora. Departamento Ciencias Técnicas Agropecuarias, https://orcid.org/0009-0008-1505-3558. Email. jramosz@udg.co.cu

Dr. C. Darina Lara Coba, Departamento Ciencias Técnicas Agropecuarias, https://orcid.org/0000-0001-7353-7691

Dr. C. Benjamín Grabiel Gaskins Espinosa.  Departamento Ciencias Técnicas Agropecuarias, https://orcid.org/0000-0002-2692-3677

MSc. Edecio Guerrero Batista. Departamento Ciencias Técnicas Agropecuarias, https://orcid.org/0000-0003-4003-7038

MSc Ernesto Reyna Pompa. Departamento Ciencias Técnicas Agropecuarias, https://orcid.org/0000-0001-7865-4280

Resumen

El trabajo se desarrolló con el objetivo de evaluar el rendimiento técnico de unidad de transporte compuesta por un camión SINOTRUCK HOWO y dos remolques de la marca TAÍNO, en la Empresa Azucarera “Grito de Yara”, mediante el cálculo de sus indicadores. Para la realización de la investigación se utilizaron las normas NC 34-37: (2003), NRAG XXI: (2005). Las principales conclusiones que arrojó el trabajo son los coeficientes de aprovechamiento de la capacidad de carga estática y el recorrido están dentro de los valores apropiados que se recomiendan por los investigadores consultados, el coeficiente de aprovechamiento del tiempo de turno, está muy por debajo de los valores permisibles, la velocidad técnica media  se encuentra en los límites inferiores del rango establecido por los investigadores y los valores del rendimiento técnico están por debajo de los valores permisibles.

Palabras claves; Camión, carga estática, velocidad técnica y rendimiento técnico.

 Abstract

The work was developed with the objective of evaluating the technical performance of a transport unit composed of a SINOTRUCK HOWO truck and two trailers of the TAÍNO brand, in the «Grito de Yara» Sugar Company, by calculating its indicators. To carry out the research, the NC 34-37: (2003), NRAG XXI: (2005) standards were used. The main conclusions that the work yielded are the coefficients of use of the static load capacity and the route are within the appropriate values that are recommended by the researchers consulted, the coefficient of use of shift time is well below the permissible values, the average technical speed is in the lower limits of the range established by the researchers and the technical performance values are below the permissible values.

Key words: transport unit, static load capacity, below the permissible values.

1. Introducción

La producción de alimentos ocupa un lugar cimero para satisfacer las necesidades crecientes de la población mundial que hoy sobrepasa los 7 200 millones de habitantes. El ritmo ascendente del consumo de azúcar anual del 2,8% en el planeta, la ratifican como un importante alimento para la humanidad, por lo cual tiene y tendrá perspectivas (Salomón, 1998; Peña y Álvarez, 1999; Cuba, 2000; Fuentes, 2002; Brizuela, 2006; Manso, 2008).

El proceso del transporte dentro del sector agropecuario es de gran importancia. El mismo comprende la descarga de la masa a transportar en los medios de transporte, el traslado de esta desde el punto de partida hasta el destinatario, la descarga y colocación en el lugar donde fueron enviados (Jróbostov,1977).

Los medios de transporte constituyen un eslabón de vital importancia en la cadena cosecha – transporte – recepción, en cualquiera de sus variantes organizativas de tiro directo o partido, éste se encarga de transportar la caña cortada por combinada en trozos o larga, en el caso del corte manual, hasta el centro de recepción o basculador (Rizo, 1988; Camargo, 1988).

En la actualidad no se cumple totalmente tal misión por la no correspondencia entre los rendimientos agrícolas de los campos que no sobrepasan las 40,3 t∙ha^-1, el poco aprovechamiento de la productividad de las nuevas tecnologías de cosecha introducidas en el país, la inadecuada composición del número de medios de transporte por pelotón y la baja eficiencia en la explotación de las cosechadoras (Mesa Redonda, 2011).

El transporte de la caña de azúcar presenta problemas tales como deficiente organización de la composición optima camión-remolques por combinadas, la inadecuada organización de la asistencia técnica de los medios que participan en la cosecha, el uso de variantes irracionales en las operaciones de transporte y trasbordo del proceso, el porcentaje de materias extrañas en la masa vegetal y la influencia de la dimensión del trozado de la caña lo cual repercute en la eficiencia de la capacidad de carga de los medios de transporte, todo esto trae consigo afectaciones en la productividad de los camiones (Manso, 2010; Díazet al., 1980; Fuentes y José, 2007; Gentilet al., 1980; Pulido et al., 2010; Valdés, 2010).

La nueva tecnología tiende a disminuir el tiro de caña a los centros de limpieza como elementos intermedios que alimentaban el ferrocarril y este era el principal suministrador hasta el basculador de la industria por la alimentación de camiones de alta capacidad de carga y que llevan la materia prima directamente al basculador, lo cual ha sido posible porque se han adquirido nuevas combinadas de más elevada productividad y con una capacidad mayor de separación de materias extrañas. Con este sistema se ha logrado una disminución sustancial del tiempo transcurrido entre el corte de la caña y su molida (Matos, 2017). Por tanto el objetivo general de este trabajo es evaluar el rendimiento técnico de unidad de transporte compuesta por un camión SINOTRUCK HOWO y dos remolques de la marca TAÍNO, en la Empresa Azucarera “Grito de Yara”, mediante el cálculo de sus indicadores.

2. Materiales y métodos

El trabajo fue realizado en el pelotón de corte mecanizado en áreas perteneciente a la empresa azucarera Grito de Yara de la provincia Granma donde se valoraron mediante el cálculo el comportamiento de los diferentes indicadores que determinan el rendimiento de las unidades de transporte con estas máquinas cosechadoras (Case A 7000), que en este caso fueron los camiones BEIBEN

Tecnología evaluada

El camión marca SINOTRUK HOWO (Anexo 3) y los remolques agrícolas de la marca TAÍNO, constituyen los objetos técnicos de este trabajo (ver Figura 2.1  y 2.2).

Camión SINOTRUK HOWO 6×4

El proceso de fabricación de SINOTRUK tiene altos estándares de fabricación, gracias a acuerdos de cooperación que ha llevado a cabo con fabricantes como Volvo y MAN. Lo anterior le ha permitido liderar el mercado chino gracias a avances tecnológicos en sus productos, en materia de seguridad, confort para los conductores y en el desempeño de las unidades gracias a la armoniosa configuración de su cadena cinemática.

SINOTRUK dentro de su gama de productos, presenta camiones en motorizaciones desde los 213,15 kW hasta los 308,7 kW. Los vehículos de faena destacan por su robustez y potencia y los de larga distancia, por su gran equipamiento de seguridad y por sus amplias cabinas con gran equipamiento interior, las que aseguran una conducción más segura y confortable. En tal sentido, el camión pesado SINOTRUK representa un paso de avance importante, dado su gran potencia, eficiencia energética y capacidad para transportar, utilizando doble remolques, hasta 60 toneladas de caña por viaje. Estos camiones son comercializados en más de 50 países y distribuidos por todo el mundo, entre los que se incluyen Rusia, Irán, Indonesia, Vietnam, la Arabia Saudita, Argelia, Sudán, Angola, Turquía, el Brasil, Perú, y Cuba.


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